如果要说本年度重庆市最受关注的话题，轻轨肯定是其中之一。从建设的过程，到第一次载人运行，再到观光票价的公布，重庆轻轨无时无刻不吸引着千万重庆市民的眼球。几乎每一个市民，无论是政府官员，还是平民百姓;是弱冠孩童，还是白发老翁;是街边商贩，还是外企白领，他们都关注轻轨，期盼轻轨。作为我国西部地区第一条轻轨，从某种意义上说，重庆轻轨承载的将不仅仅是乘客本身，而更多的是重庆人的梦想。

　　重庆交通史上的里程碑

　　众所周知，重庆受“山城”特殊地形的影响，道路的增加和拓宽都十分困难，道路堵塞成为了“老大难”。近年来，随着重庆经济的迅猛发展，私家车的数量也成倍的增长，这使得原本就十分拥挤的交通状况更加糟糕。

　　孟女士家住南坪四公里附近，在江北阳光城附近上班，每天都需要搭乘公共汽车上下班。在提及交通状况时，她说：“堵死了！我每天早上起码要提前一个多小时起床，不然上班肯定迟到。回来也是，晚上六点左右下班去赶车，到家的时候肚皮都饿过了。”像孟女士这样每天饱受塞车之苦的重庆市民中也不乏“有车一族”，他们抱怨说，“这样的交通状况，开车和走路都一样。”

　　堵就需要疏通。建设轨道交通是缓解城市交通拥挤状况最有效的办法之一。重庆交通学院轨道交通专家朱顺应教授说：“重庆一定要搞轨道交通的建设！轻轨具有运量大、快捷、安全、准点等特点，对重庆交通的发展具有非凡的意义。”根据有关部门测算，在“较新线”建成正式运行后，大致可以吸引城区21%的客流，减少沿线地面交通50%的压力，可替代至少400辆公共汽车，可以在较大程度上缓解重庆城区日益加剧的交通拥挤状况。

　　同时，轻轨交通线的开通也将使整个重庆的交通规划发生变化，使轻轨与其它城市交通工具进行分工。有关专家认为，由于“较新线”有比较长一段是沿着嘉陵江修建的，因此居住在目前公交主干道附近的居民，一般不会舍近求远，还是会选择现有的公交路线搭乘到各城区；但居住在大渡口区的居民，由于距离偏远，则更乐于选择乘坐轻轨进城，而不必担心堵车。轨道交通网和公交网的相互协调和分工，将必然是以后重庆交通规划的主要内容。

　　调城市结构，促区域经济发展

　　解放碑，重庆的老牌商业中心。多年以来，逢年过节重庆人总是要到解放碑去逛上一逛。然而，随着轻轨的运行在即，有人开始担心，“轻轨的运行会不会降低解放碑的吸引力，使解放碑商业中心与其它主城区商业中心的差距缩小，并逐渐以轻轨沿线为轴心形成一种带状经济结构。”对于这个问题，城市发展研究专家韩渝辉认为，轻轨的开通非但不会减弱解放碑商业中心的影响力，反而还会增强其凝聚力。“地形上就决定了重庆不可能形成带状经济结构。”韩渝辉说，“重庆人都有一种去逛解放碑的情结，轻轨开通后，会缩小各城区到解放碑的时间，这就在交通功能上增强了解放碑的凝聚力。由于城市人口的增加，城市人均收入的增长，各主城区副中心的发展态势目前还不错，但随着解放碑中心功能的不断加强，各副中心的压力也会不断增大，从而迫使它们必须强化各自的商业特色。”

　　虽然，轻轨有使解放碑削弱其城区商业中心的嫌疑，但它对其他一些较偏远地区经济的带动作用却肯定是积极的。大渡口区位于重庆市区的最南端，由于交通关系，与其它几个主城区的联系相对较少，其经济发展也比较落后。“较新线”开通之后，大渡口区作为线路终点站所在地，必然会大大方便其与其它地区的联系。韩渝辉说：“轻轨将起到开拓大渡口的作用。”

　　而大渡口区为了迎接开拓，也提前开始了准备。今年底，我国第一个轻轨公园——月亮岩公元将在大渡口动工。其建设的目的除了有增加轻轨沿线的景观外，还有带动周边房地产发展的原因。据了解，当月亮岩公园修建的消息一传出，附近二手房价格每平方米便涨了30元——50元不等。

　　同样，作为拥有“较新线”总投资近一半的九龙坡区，则明确提出了要将轻轨建设和重庆房地产业相结合，加快在轻轨沿线建设高级住宅区和低密度住宅区，力图打造一条“轻轨经济带”。

　　工程简介

　　于2000年12月全线开工的重庆市高架轻轨交通工程，其一期工程“较新线”是我国确定的西部大开发首期十大工程之一，得到中日两国政府的大力支持，被列为日本政府贷款项目和国债项目，全线工程总投资43亿元，其中日本政府贷款约20亿元，其余资金由国内筹集。

　　“较新线” 起自商业中心较场口，西至钢铁基地新山村，线路纵贯长江和嘉陵江间狭长的渝中半岛，穿行于中梁山至真武山之间的低丘地带，全长19公里(地下2.5公里)，设18座车站，含3座地下车站。线路跨越三个行政区，辐射九个片区，衔接主城六大行政区的重要交通干线、桥梁和客流集散枢纽。全线通车之后，可以形成单向2.8万人次/小时的客运能力，年客运量更可达到2亿人次，能够较大程度地改善目前重庆城市交通拥挤的状况。