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地铁运营三城记——伦敦、纽约和东京地铁系统扫描

点击率：1124 作者：上海拓科实业有限公司来源：http://www.shtorke.com 时间：2017-2-17 20:16:33

　　地铁是都市人的老朋友，几十年如一日为人们带来便利。但每天穿梭其中的人似乎对它并不够了解。不同的城市、文化背景以及设计，让各国地铁呈现出不同的特色。让我们走进纽约、东京和伦敦的地铁，看看这些有几十年甚至上百年历史的老朋友今天的样子。

■ 伦敦

　　地铁对于伦敦，如同女王、戏剧、酒吧之于市民，不可或缺。它是建设在先进智能交通体系上的一座文化走廊，是伦敦生活最富魅力的一部分。

　　特色：风格各异智能交通

　　在伦敦，每走进一个地铁站，都像是迈入了一片新鲜天地。各个车站体现了不同年代的建筑风格，让人感慨英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就。而每一个站台也被建造者精心设计和安排，伦敦的历史和文化被一点一滴融入每条线路上。

　　比如，海德公园站通道的墙壁上描绘的是英国１８５１年在当地举办第一届世界博览会时的情形，让人顿时联想起那个时代。因福尔摩斯出名的贝克街，地铁站台的墙壁就是用印有这位大侦探头像的小块瓷砖拼成的。地铁通道是艺人在这座城市里最大最长的舞台。２００３年，伦敦地铁公司的调查发现，８５％的乘客愿意在地铁站里听到音乐。

　　因此，地铁公司从当年起向个体艺人颁发许可证，准许他们在主要的换乘站行艺。要建成并控制如此繁复的交通网络，伦敦首先采取了先进的智能交通体系。每辆火车都使用全球定位系统，交通控制中心掌握每辆车的位置。站台上的乘客随时可以在显示牌上了解下一趟车的抵达时间和终点站；站台上的传感器将等候的乘客数提供给控制中心，调度人员便可以灵活机动地控制车次和出车的时间间隔。

　　除了硬件设施，伦敦地铁的管理工作可谓科学完善。伦敦地铁网络从市中心向外分为１至６区，乘客可以购买单区车票，也可以购买多区车票。为了缓解交通压力，前往或者经过市中心的车票以及上下班高峰期的车票明显昂贵。

　　除了单程票，旅客还可以购买往返票、日票、周票和月票。为了鼓励市民使用公共交通，伦敦地铁公司还推出了家庭票，学生票，周末票，节日票等优惠票种。购得一张全天有效的地铁票，通常也可以乘坐其他公共交设备，非常方便。

　　问题：投资不足设备老化

　　地铁是伦敦交通体系的巨大支持，但它仍然面临着各种挑战。长年以来，伦敦地铁一直投资不足。政府有意解决这个问题，但认为全面私营化不是最佳方法，而倾向于公私合作的方式。因此，在对整个地铁系统进行升级改造并进行了４年多的论证和试行后，政府分别于２００２年１２月和２００３年４月，将地铁系统的维护和基础设施供应以３０年特许经营的方式转给了３个基础设施公司，运营和票务依然由伦敦地铁公司控制，目前，英国交通部每年向伦敦地铁拨款１０－１１亿英镑，票务收入每年也可达１０亿英镑左右，基本上能够满足地铁的运行成本。

　　不过，由于伦敦整个公共交通系统投资不足，政府还通过不断提高票价，来进行其他地铁路线的建设。英国政府批准伦敦借贷２９亿英镑来资助诸如伦敦东部地铁线延长和在格林尼治地区建造一座跨越泰晤士河大桥的建设项目。

　　在今年初的一次涨价后，伦敦地铁票价又要在明年初上调２０％。除此之外，伦敦地铁多年前建成的部分设备老化，存在着安全隐患。１９８７年１１月１８日，国王十字站内发生大火，导致31人死亡，部分原因是站内通风排烟设备陈旧。２００３年１０月17日、１９日，伦敦地铁在４８小时内发生两起出轨事故，其中一次是铁轨生锈裂损所致。恐怖袭击的可能也是伦敦地铁面临的另一问题。

　　在马德里爆炸案中，恐怖分子将手机作为引信绑在炸弹上，并送上载满乘客的火车，随后在安全距离外播打手机引爆炸弹。伦敦地铁由此停止了正在进行的信号接收站的建设。在一些交通繁忙的车站，站内不停广播，要求乘客不要将物品遗留到地铁车厢或站内的任何地方，否则就会当作可疑物并立即销毁。到了重要时日，站内更是有荷枪实弹的警察防卫，提防恐怖分子的袭击。安全，危险；时尚，陈旧，乘坐一次伦敦地铁，你才能真正感受。

■ 纽约

　　纽约地铁实用、高效、费用低廉，这些特点让初来这里的人自然对它产生一种实实在在的依赖。与此同时，纽约地铁也存在诸多问题：设施陈旧，线路复杂，指示混乱，犯罪多发，这不禁让人对它爱恨交加。

　　特色：交通大网快捷抵达

    纽约地铁的方便和实用毋庸置疑。巨大的地铁系统像一张大网，把纽约市的五个区曼哈顿、昆斯、布鲁克林、布朗克斯和斯坦顿区紧紧织在一起，乘坐地铁就能快捷地抵达纽约的大部分地点。

　　换句话说，花两个美元，你可以坐遍纽约的所有线路，去办你自己的事情，还能看到不少纽约的风景。因为不少线路段在地上，最高的一个地铁站在布鲁克林，高出地面快３０米，足以俯瞰多半个布鲁克林区了。

　　而距离地表最深的地铁站在曼哈顿区，足足在地表以下５０多米。另外，纽约地铁的站点分布密集，为了满足不同人的需要，同一线路之中又设置了慢车和快车。快车停靠站点少，因此速度很快，长的一个停靠区间可以达到２、３公里。由于纽约的地铁站大部分都在上世纪３０年代修建的，距离现在已经有６０多年历史，因此车站内的设施有点破烂。没有华丽的吊灯，没有漂亮的壁画，顶壁钢梁裸露，大部分的车站如此，但这不会影响行车准时、安全。车辆里面还算干净，有地图指示，也有各种应急设备，比如紧急情况下的报警装置等等，而且各个车厢连通。

　　问题：频有打劫指示复杂

    由于路线众多，纽约市地铁有６４００多个车厢，是世界地铁车厢拥有量最多的城市，因此只要不在上下班高峰期，一般都有座位，有时候车厢里可能只有你一个人。地铁列车上的打劫事件时有发生，如果担心被抢，你可以拣中间的车厢乘坐，因为中间的车厢有地铁工作人员。真正影响你行程的恐怕是复杂的路线指示，初到纽约的人真的要花费一番功夫，睁大眼睛看那些昏昏暗暗的指示牌，找到自己乘坐的线路，转乘的时候一定要看清楚指示牌。最有效的办法是询问警察和纽约当地人，他们都非常热情。即便找到站台，也要仔细看清楚开过来的车子是不是自己要乘坐的，因为线路时常会有改动，本来是Ｆ线，开来的可能是一列Ｅ线列车。纽约地铁公司注意到存在的问题，已经开始对地铁站进行大规模的改造，包括对车站内部进行装修，装备更环保、更先进的机车和车厢，增加先进的电子指示牌，安装减少噪音污染的设备等等。

■ 东京

　　如果问生活在东京的人经常乘坐的交能工具是什么？绝大多数人的回答是地铁。东京地铁很发达，有１３条线路。东京地铁全长２８６.２公里，次于伦敦和纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为２６.６亿。可见相对于纽约和伦敦来说，东京地铁使用率更高。

　　东京地铁最拥挤的时间是早上，从６点起，地铁便开始拥挤。乘客虽多，但大家都自觉排成长队，车来了，按顺序上车，到了车上尽量往里面站。有时，车厢里挤得像沙汀鱼罐头似的动弹不得，但下车时，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然，挤而不乱。

　　其它时间则相对比较宽松，深夜末班车上，一节车厢只有几个人的情景不难看到。东京地铁很方便，东京２３个区，共有２２４个地铁车站，平均２.７６公里就设一个车站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准没错，不会迷路。

　　东京地铁的售票服务也非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“清算机”。

　　把票投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会吐出清算券，凭此券可顺利出站。从１９２７年开通第一条地铁线路以来，除了沙林毒气事件外，很少发生安全事故。日本地铁列车内所有设备都用难燃材料制造，一般不会发生火灾。去年韩国地铁发生火灾后，日本又加强了防灾措施，使地铁更加安全。

　　以人为本是东京地铁设计的宗旨。从进站起到上车，都有盲道，每个车站都有残疾人专用电梯，乘坐地铁不要上下爬楼梯。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。

链接

　　●纽约地铁１９０４开始修建，目前总里程为８４０英里（１３４４公里），２７条线路，建有４６８座车站，共有６４００多辆车厢，每天２４小时运营。

　　●东京地铁很方便，东京２３个区，共有２２４个地铁车站，平均２.７６公里就设一个车站。当然，繁华地区车站相对要多，偏僻的地方要少一些，但也能做到“疏而不漏”。远的地方到地铁站步行要１０分钟左右。在每个地铁站都有交通时刻表，上面写着车几点几分到站。上下班高峰时，５分钟一趟，其它时间１０分钟甚至更长。东京地铁很准时，因此在东京上班和参加会议一般都坐地铁。东京地铁员工一共１.３万多人，团地铁职工为９６６９人，都营地铁为３８９５人。

　　●伦敦地铁是个庞大的交通网，线路全长３６５公里，共１２条纵横交错的线路，２７５个站点，几十个交汇换乘点，有些站最多可同时运行６条线路的车辆。伦敦交通的７０％由地铁承担，每小时发车９０班次，每天的乘客量超过３００万人次，每小时可运送乘客１０万人次。

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