由市内外８位专家组成的专家组，２７日分别听取了日本中央复建工程咨询株式会社以及中国城市规划设计研究院所作的《厦门市轨道交通与土地控制规划》方案后，昨日形成了专家意见。专家组认为，两家设计单位的方案侧重不同，各有所长，也都有需要改进之处，因此建议并列第二名。下一阶段工作可以按线网规划和土地控制规划两个部分，分别由日本中央复建工程咨询株式会社和中国城市规划设计研究院继续深化完善。

    专家组认为，为了适应厦门从海岛型城市向海湾型城市转变以及小汽车快速增长的形势，厦门市规划局通过国际招标，选择了两家设计单位，编制厦门城市轨道交通与土地控制规划是十分必要和及时的。 
    同时，两家设计单位提供的规划方案各具特色。中国城市规划设计研究院针对厦门市的下一步城市发展，从宏观层面分析了相关基础设施的建设，设计理念先进，立论正确。日本中央复建工程咨询株式会社较好地应对了标书条款，工程方案研究有一定的深度。

两家方案均存在硬伤

    专家组认为，中国城市规划设计研究院方案因为能充分考虑厦泉漳经济区发展的趋势，对对外交通设施作了较深入的分析，方案考虑到向外延伸以强化地区联系的要求，所以采用了“快速铁”的概念。对此，专家组认为厦门市空间有限，即使在郊区也呈连片开发，与市内轨道区别不大，不必再增加新的制式。其次，方案为了追求同站台换乘，不得不将部分线路加以曲折，专家组也认为还需慎重，不宜过于追求这种做法。方案在工程设计方面的深度相对较浅，线网规模较大，应在下一步深化研究。 
    而日本中央复建工程咨询株式会社的方案因为较好地按标书要求编制，研究重心在厦门城市范围，并提出三条线的方案，总的构架较符合厦门市城市布局形态。但其中２号线仅是本岛内东西向短线，有无必要还需深化。其次，方案提出利用大铁路解决部分城市客运的理念正确，但鉴于我国的实际情况，受体制制约，近期较难实施，这样做会影响轨道建设的落实。

对于下一步深化规划工作，专家组认为应从七个方面着手——

七方面深化规划

    要实事求是地进行交通需求预测，确定合适服务水平，并与其他交通设施的容量进行综合平衡，以科学地确定厦门市城市轨道交通系统的总规模，并按总体规划方案用地布局，确定城市交通走廊，从而研究轨道线路合理走向、位置和标准。 
    要再研究城市重要的公共活动中心，重要的交通枢纽等规模、位置、需求情况，妥善地引导线路布设，加强线网的稳定性。
    要与其他交通设施进行有效的衔接，体现“以人为本”的精神，进行换乘枢纽、车站等的规划研究。 
    中国城市规划设计研究院提出的在本岛内增设有轨电车线，也是一种不错的建议，但增加一套新的设施，会牵涉到其他不少问题，需要在下一步论证认真研究解决。 
    要关注国家及省有关大交通系统（如沿海大通道、机场等）的建设顺序、要求，以及城市自身的开发和建设时序，协调厦门市轨道网的规划方案和建设计划。 
    这次规划的目的之一，是要通过线网规划控制用地，不仅为轨道交通实施的需要，也是城市合理发展和增加筹资渠道的需要，为加快轨道的实施创造条件。两家设计单位编制的规划方案在这方面都存在不足，还需进行深化。 
    对线网中的骨干线路，应作为重点对线位和站址进行深化研究，满足用地控制的要求。