香港地下铁路公司打算采用新形式来标售车站上盖发展权，在推出将军澳‘梦幻之城’第一期地皮时，愿意分担一半补地价费用，减轻发展商成本负担。地铁成为上市公司，有责任为股东赚取最大利润，但如何避免对票价有任何负面影响，非常值得关注。

地铁公司推出地皮招标的一贯做法，令自己处于‘有赚无蚀’的地位，即由承投的发展商全面负责向政府补地价，地铁毋须负担任何费用，发展商将来的售楼收益，地铁公司则有权分红。当招标的地皮面积庞大时，补地价可达天文数字，结果只有财雄势大的少数发展商有能力竞投。

由于地铁公司分担了发展成本，在项目上担当了‘半个发展商’的新角色，可以在规划协调方面有更大的发言权，并且享受更大数目的分红，但亦要冒上物业发展可赚可蚀的风险。

位于将来将军澳线新总站的‘梦幻之城’，是地铁历来最大的物业项目，分期招标发展，地铁扮演半个地产商的角色，应该有助规划协调。财政方面，现时地产业界普遍看好后市，如果将来楼价节节上升，地铁公司透过卖楼收益分享花红，带来的额外收益可以远超补地价开支，让股东享受额外回报。

针无两头利，地铁公司采取较为进取的经营策略，可能赚取额外收入之余，也要面对亏蚀风险，万一地产市道逆转，地铁付出的补地价，未必能够回本，股东便要蒙受损失。投资要承担风险，这点对持有地铁股票的投资者，没有什么不合理，较令人关注的是：有关损失最后会否转嫁到普罗乘客身上？

地铁公司试行用新的方式标售土地发展权，虽比以前更受地产市道起跌影响，但对一家以赚钱为先的上市公司不失为合理选择。然而，这一策略所带来的额外收益，乘客应分享多少，才是收取了当局的补贴呢？万一不幸亏蚀，乘客应该免除承担责任，但帐目怎样计算清楚呢？这牵涉到广大市民乘客的切身利益。对于这些疑惑，地铁在实行新方案发展前，必须增加帐目透明度，向市民清楚交代。