全尺寸疲劳试验模拟了整个飞行器的各种经典操作情况，例如着陆，起飞，加压和减压等。为了进行时间压缩，定义了一组飞行情况- 颠簸，平顺，紧急着陆等 - 并且加载预期载荷。通常，测试持续几年，一般模拟数倍飞机寿命。

极限载荷测试

极限载荷被定义为机翼时间安全系数的极限载荷：一般为机翼在整个使用寿命期间受到的最大载荷的1.5倍。在测试期间，负载逐渐增加到极限负载。机翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必须正常工作。在某些情况下，负载增加超过极限载荷直到机翼断裂。

组件测试

在组件测试中，采用飞机寿命周期中预期负载进行。这包括门，翼，尾翼等。组件测试通常复制真实航班的负载。确保了所有组件在组装之前能承受预期的使用寿命以进行全面的疲劳试验。

材料测试

在航空工业中，减轻飞机重量是趋势。制造商不断改进用于新飞机的材料。趋势是复合材料，轻质合金和陶瓷等。为了测试这些材料的弹性，将负载施加到单个材料试样上。试样需要承受循环载荷，张力，压力，弯曲和扭转测试。

HBM 飞机疲劳测试优势：

通用

• 集中或分布式数据采集系统，可达数千个测量通道

• 3线或4线应变技术，消除导线电阻影响

• 直流或载频技术，抑制噪声

• 通过模拟输出，动态链接库（DLL）或EtherCAT®*轻松链接到控制系统*

定制化

• 直观的软件界面，最高可达 20000 通道

• 通过服务器 - 客户端架构，可全球访问

• 特定的可视化和计算应用程序，例如预测线

• 集成复杂的定制实时计算

• 采用标准航空电子总线采集数据（ARINC 429，MIL-STD-1553）

可靠

• 久经验证，几十年经验

• 从传感器，放大器到软件全套解决方案

• 无缝集成布拉格光栅传感器和解调仪

• 专业支持团队（远程和本地）